CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起驱动力选择顶置轴承轴，顶置轴承轴企业全部取消了推杆和挺柱，减低了推杆和挺柱的损坏。进排气口门选择顶杆滚轴企业，组成很简单很大程度从而不断加快了承受压力荷重的技能应力得见从而不断加快，配气企业的稳定可靠性以及安全性也得见从而不断加快。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发驱力组装有汽车发驱力行车行车汽车行车刹车系统器踏板器器部件，该行车行车汽车行车刹车系统器踏板器器部件是由汽和无锡地区柴油启驱动力机厂随时升级生产制造的兼备随时升级知识与技能使用权的的货品，为CA6DM汽车发驱力的规定性能。该行车行车汽车行车刹车系统器踏板器器部件采身油车故障问题判断与查出(汽车发驱力与变挡器)用排气口-泄气的设计原理成，行车行车汽车行车刹车系统器踏板器器运行速率快，行车行车汽车行车刹车系统器踏板器器公率大，空间结构紧凑型轿车是真的吗，总成本底于出口向类的货品，在汽车发驱力额定值转数下行车行车汽车行车刹车系统器踏板器器公率达180kW。

剎车器时，剎车器电磁能阀无电CA6DM发起机剎车器器重要包括进行压缩泄气式剎车器方案，当不进外部油道不充进齿轮油关停。这个时候之那么不剎车器能力素质，重要是剎车器系统的点时，排气阀门口门桥顶乡当发起机运作到剎车器气缸轴气缸桃尖职位，即活塞环运作到达到上止点而要战胜轴向柱塞泵内的拉簧力上升。这个时候，气缸轴上的剎车器桃尖無法反应到排气阀门口窗户上，发起机常事情，剎车器器仍不事情。 当是需要驻车行车剎车器体统踏板踏板时发起机驻车行车剎车器体统踏板踏板装制联下驻车行车剎车器体统踏板踏板踏张开发起ECU打断燃料供机驻车行车剎车器体统踏板踏板按钮，动电做阀通电张开，使摇合，这时制摇背轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人驻车行车剎车器体统踏板踏板动柱塞泵泵油顺利通过res泄压阀门摇使柱塞泵泵腔充好液压油。在机几油的没法降低性，当发起机运动到驻车行车剎车器体统踏板踏板桃尖地位，即启驱动力活塞件环运动到上止点时，气阀轴上的驻车行车剎车器体统踏板踏板桃兆尖顶起排res泄压阀门桥顶块在驻车行车剎车器体统踏板踏板活气门摇背滚轴，下顶开res泄压阀门，排清一霜启驱动力活塞件环和排s气门摇背影响体。启驱动力活塞件环下行带宽时，选址气阀内的压力气时，res泄压阀门关闭体统，发起机运动到驻车行车剎车器体统踏板踏板桃尖地位,动体统的带动力下做负功，即促使了驻车行车剎车器体统踏板踏板发起机的影响，也使车辆才能较慢下水道坡。

食用起行为鼓式刹车器器时，需求起行为的电机速比须得在一定程度范畴内才管用。起行为电机速比越高，其鼓式刹车器最大功率越大。发元行为鼓式刹车器磁感应阀通电使用 时， 鼓式刹车器装置油水分离器状态下。CA6DM起行为废气排放增压增，装置为带排气阀放气阀的增压装置，选择空-半空冷进气装置。